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为高质量发展插上创新之翼——集团公司科技创新引领企业发展纪实

来源:作者:张兴宇发布时间:2019年03月21日阅读量:

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    3项詹天佑大奖、2项鲁班奖新入囊中;3家单位获评省市级认定企业技术中心;2家单位通过“高新技术企业认定”;“两大研发中心”新成果不断涌现;两座大桥建设创多项世界第一;新获科学技术奖6项,专利授权95项;BIM技术应用走出国门,争夺国际大奖……刚刚过去的2018年,集团公司在创新体系建设、科技平台培育、科研成果开发、新技术应用等方面成绩斐然、收获颇丰。而这些成绩的取得,正得益于集团公司始终坚持“科技创新”“科技兴企”的企业发展战略。

    早在企业“十二五发展规划”的“一二三四”总体发展思路中,集团公司就把“提高技术创新能力”作为“三个提高”之一,把“实施以技术创新、专业领先的差异化战略”列为“四大战略”之一。企业“十三五发展规划”中更是大篇幅对技术研发工作进行了部署安排,再次将“完善技术创新体系,提高技术创新能力”提升到核心地位。

    发展蓝图,鼓舞信心;战略规划,催人奋进。八年多来,集团公司坚持“科技兴企”战略,把科技创新摆在了转方式、调结构、促转型的战略支撑位置,促进了专业施工能力、核心竞争实力的极大提高。

    培育土壤:加强创新体系建设
“企业刚成立,技术人才匮乏,现场施工难题繁杂,千头万绪,当如何入手?”集团公司领导敏锐地认识到体系建设才是根本。重组之初,就成立了科技创新工作小组和科学技术委员会、专家委员会,强化了以集团公司技术中心为核心的技术创新体系,完善了“集团公司—子分公司—课题组”三级科技管理框架,使科技创新工作得以迅速开展。

    在机构设置上,集团公司设立了技术中心,配齐了较强的专业人才,具备了开展科技创新的基本要素,并通过省级认定。八年多来不断充实引进人才,目前技术中心共计19人,涵盖了施工技术和科技管理各专业,大大提升了集团公司的科技创新引领作用。

    “队伍在壮大,制度建设的步伐也在加大。” 八年多来,集团公司先后制定了涉及科技研发、工法、专利、科技奖励、研发经费等管理制度40余项,保证了各项工作的有章可循。随着管理环境的变化,集团公司还将科技创新工作纳入子分公司领导年薪考核范畴,大大促进了科技工作的有效开展,实现了制度建设与科技创新的同步推进。

    “广借他山之石,不做井底之蛙” 。为避免“闭门造车”,集团公司还大力探索“产学研”合作模式,快速提升自身研发能力。八年多来,本着优势互补、合作共赢的原则,先后与同济大学、西南交通大学、上海应用技术学院建立了“校企联盟”;与知名企业合作,研发特种设备,先后完成了大直径顶进设备、节段架桥机等研制;与清华大学、重庆大学、合肥工业大学、中南大学等知名高校联合开展科技研发,实施“借脑工程”,提升了研发层次。

    八年多来,集团公司科技创新结出丰硕成果。全集团先后完成72项科研、139项工法,其中10项评审为国际先进。获新技术应用示范工程1项,股份公司科技进步奖16项,省部级级科技进步奖60项;国家级工法6项、省部级工法70项。共获发明专利104项、实用新型专利398项,规范编制8项(其中主编2项),并于2014年9月,被认定为“上海市专利工作试点企业”。

    搭建平台:提高自主创新能力
创新树品牌,科技增效益。一直以来,集团公司瞄准行业科技前沿,加大创新力度和科研投入,搭建科技创新“平台”,不断提高自主创新能力和品牌影响力,实现了企业的优质高效可持续发展。

    2017年1月,集团公司成立了中国中铁城市轨道工程技术研发中心。研发中心依托城市轨道工程项目建设,围绕地铁、轻轨、有轨电车专业领域,与国内外前沿技术对接,进行工艺、技术、工装的前瞻性研究,推广新技术、新工艺、新材料、新设备应用。

    3月29日,刚成立不久的轨道研发中心,发明的“一种有关铺轨机行进过程自动变跨装置”便获得了国家实用新型专利授权,该装置是集团公司自主研发的第三代铺轨机的核心技术之一。“研发中心研制出的多种新设备、新技术,属于行业领先。这些成果的运用,极大地提高了集团公司在城市轨道建设领域的知名度和话语权。”轨道研发中心常务副主任赵文君自豪地说。

    同年1月,集团公司水务环保工程技术研发中心挂牌成立。主要研究引水供水工程、污水处理工程建设、地下管网顶进、综合管廊建设、海绵城市建设、黑臭治理、垃圾固废处理和污泥资源化等水务环保方向。

    目前研究中心的“综合管廊全断面模块化施工技术研究”已成功应用于上海松江南站管廊研究试验段工程,总结形成的《综合管廊全断面液压收放内模台车施工工法》《综合管廊钢筋移动台架现场加工施工工法》,对今后地下综合管廊全断面模块化施工有着重要的指导作用。此外,节段沉井压沉施工技术研究、污水处理工程快速化施工关键技术等诸多新技术、新课题正在有序推进中。

    除了两大创新平台之外,更多的“小微创新平台”亦如雨后春笋般蓬勃兴起。多年来,集团公司不断完善创新机制、深度延伸创新触角、大力营造创新氛围,先后成立了李增红、袁建等劳模创新工作室,孙宏义、张林、曹利辉等专家型工人创新工作室。各重点工程项目部依托重难点分项工程,也分别成立了QC小组、青年科技创新营和课题攻关小组,创新之花已然绚烂绽放。

    与此同时,集团公司大力推进省级企业技术中心和高新技术企业认定工作,千方百计引导各单位加大研发投入力度,加速科技创新步伐。八年多来,先后有8家单位认定为市级以上“企业认定技术中心”,5家单位获评省级“高新技术企业”,6家单位获评“国家高新技术企业”。

     依托专业:提升核心竞争能力
“要在核心专业上,掌握核心技术,打造拳头产品”。为实现这一目标,八年多来集团公司紧紧围绕水务环保、轨道交通、桥梁隧道等核心业务板块,开展了大量艰苦卓绝的科技攻关工作。

    水务环保一直是集团公司的品牌专业。经过八年的倾力打造,目前集团公司的顶管技术已从最初的管道直径由2米,扩大到如今的3米、4.7米;管道路径由最初的直线,发展到现在的曲线、S形;测量方法也完成了从人工测量,到自动测量、智能测量的升级蜕变,实现了集团公司顶管技术综合实力与整体水平的“大跃进”。承建的上海白龙港南线东段6标工程,是国内首个采用DN4000钢筋混凝土顶管、“S”型曲线顶进施工的工程,也是当时国内最大直径的顶管工程,工程荣获中国土木工程詹天佑大奖。

    在地铁铺轨技术领域,当外界普遍采用明火正火工艺时,集团公司设计的地铁施工移动式软线圈中频电子正火技术已发展了两代。以正火技术为核心,目前集团公司已成功开发出城市地铁专用的电子正火车,极大地提高了现场施工的速度。在地铁铺轨机的使用上,集团公司研发的HHPGL-Ⅱ型铺轨机,变跨时间相比Ⅰ代产品从2天缩短至3个小时;研发的钢轨焊缝全断面打磨机已经成型,并形成了城市轨道快速铺轨成套技术,荣获中施协科技进步一等奖,中国中铁科技进步一等奖。目前集团公司在国内地铁铺轨的总里程占全国的五分之一。

    在工程人一致认为技术含量最高的桥梁建设领域,集团公司凭借着过硬的技术实力,打出了一张张响亮的名片。承建的柳州双拥大桥是国内首座、世界单主缆斜吊杆地锚式悬索桥之首的桥梁工程,填补了我国在该结构体系桥梁施工中的技术空白,承建的晋陕黄河特大桥是目前我国高速铁路中跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“黄河高铁第一桥”,两项工程均斩获“中国建设工程鲁班奖”和“中国土木工程詹天佑大奖”;承建的世界最大跨度的有推力提篮式钢箱拱桥——柳州官塘大桥,仅在桥梁中拱段整体提升施工中就创下了三项世界第一,所采用的多项新技术、新工艺代表了国内领先水平。

    科技的力量无处不在,复杂地质条件下的山岭隧道施工,技术创新的光芒始终闪耀。在大中山隧道施工中,集团公司积极响应国家“机械化换人、自动化减人”号召,通过研究应用水压爆破技术代替了传统的钻爆技术;采用的变频通风技术不但降低了施工用电成本,也完美契合了国家节能减排要求;积极引进三臂凿岩台车进行隧道掘进,推广应用机械手喷射初支混凝土,研制仰拱栈桥一次施作24m仰拱,大幅度提升了隧道技术的装备能力和高危领域安全生产的水平。

    一尊尊鲁班金像、一座座国优金杯是对集团公司建筑施工科技创新成果的生动诠释。八年多来,集团公司所建工程先后荣膺“中国建筑工程鲁班奖”(国家优质工程)5项、“国家优质工程金质奖”2项、“国家优质工程银质奖”3项、“中国土木工程詹天佑大奖”7项、“全国用户满意建筑工程奖”7项、“全国优秀焊接工程”10项、“全国市政金杯示范工程”18项。
  
    瞄准前沿:引领行业技术发展
    “前沿技术不一定能得到立竿见影的收益,但技术上的落后,将会使企业发展一步慢步步慢。”有了这样的认识,集团公司在发展行业前沿技术的思路上,从“别人有的我们要有”,转变为“别人有的我们要精,别人没有的我们也要有”。这种转变,既发映出集团公司对科技创新工作的重视,更展现出集团公司在科技创新领域的自信。

    2018年2月3日,一段17米的地铁联络贯通在业界引发了广泛关注。这段由集团公司施工的宁波地铁区间联络通道,是国内贯通的首条盾构法联络通道,同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道。此项新技术应用,是向地下工程全机械化、盾构工程全系统化迈进的关键一步,对推动包括交通、市政、水利隧道连接工程在内的整个地下工程发展都具有重要意义。新技术发布当天,百余位国内外相关领域专家齐聚宁波学习观摩,集团公司作为掌握此项新技术的领军者备受瞩目。

    作为铁路建设的施工劲旅,集团公司于2015年在四川乐山制板场成功生产出首块CRTSIII型先张法无砟轨道板。这种轨道板整体耐久性更好,使用寿命更长,因首次在西南地区使用,也被称作“西南第一板”。“西南第一板”的风头尚未退去,乐山制板场又生产出了一种投入资金少、施工便捷、结构简单、稳定耐久、方便维修的无砟轨道结构——CRTSⅢ型普通钢筋混凝土轨道板,这也是国内首创CRTSⅢ型普通钢筋混凝土轨道板预制在高铁建设中投入使用。两种高铁轨道板的率先生产,丰富了集团公司的轨道板施工技术和生产经验,大大增强了集团公司在类似工程方面的竞争力。

    装配式建筑是公认的能大大提高施工效率、减小建筑能耗的一项新技术。集团公司不仅将装配式施工工艺应用于房建领域,更把它推广到了市政道路桥梁建设中。早在2015年上海嘉闵高架北段二期工程建设中,就已经采用装配式施工工艺,使嘉闵高架北段的通车时间比原计划提前了3个月。在上海S3公路先期实施段工程建设中,通过构建预制拼装,仅用5个月就完成了通常需要一年半才能建成的工程。同样运用装配式工艺施工的沈阳中央大街跨浑河桥项目,还开创了沈阳装配式建筑施工的先河。

    BIM技术是近几年工程建设领域兴起和推广的一种数据化技术工具,具有广阔的发展前景和应用空间。集团公司自2012年推广BIM技术应用以来,先后在水务、地铁、铁路、房建、机电工程领域全面探索与应用,将BIM技术成功应用于施工现场管理、复杂节点深化设计、施工组织模拟、三维管线的综合施工等环节,指导现场施工,解决了复杂工程建设的技术难题。截至今年,集团公司及所属单位先后荣获全国性BIM赛事大奖73项,并有3项BIM技术成果成功入围香港国际BIM大奖赛决赛,标志着集团公司BIM技术应用水平与国际接轨。除此之外,郑万高铁项目的全自动轨枕厂,总部研发基地的智慧化楼群建设,也让集团公司在代表行业发展趋势的智能化、智慧化建筑施工领域崭露头角。

    科技永无止境,创新永不停歇。从行业科技的“跟跑者”到“并跑者”,再到“领跑者”;从依靠技术保施工,到依托技术提效益,再到以先进技术树品牌、拓市场,八年多来,集团公司已在“科技兴企”的康庄大道上奋力前行。未来,集团公司将继续沿着“科技兴企”“创新驱动”的道路初心不改,阔步向前。

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